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一、经济现状
俄罗斯是传统工业强国，工业门类完整，重工业发达，军工业和航空航天业占世界重要地位。但是，俄罗斯工业结构不合理，重工业发达，轻工业发展缓慢，民用工业落后状况尚未根本改变。
苏联解体以来，俄罗斯经济经历了跌宕起伏的发展过程，1998年和2008年经历了两次严重的金融危机。2014年俄罗斯经济又一次步入严冬，最新GDP数据表明，俄罗斯经济已经陷入2009年以来最严重的衰退。
一方面，乌克兰危机后，西方国家的经济制裁和国际油价大幅下跌是经济下滑的外部因素；另一方面，俄罗斯经济结构严重失衡和劳动力不足一直是制约俄经济发展的内部因素。20多年来，俄罗斯人口一直处于负增长状态，人口总数从1992年的1.48亿下降到2013年的1.43亿。
俄罗斯联邦统计局公布的数据显示，2015年俄罗斯国内生产总值（GDP）较上年萎缩3.7%；零售贸易额约27.58万亿卢布，按可比价格计算同比下降10%；居民实际收入下降4%；通货膨胀率为12.9%，是自2008年以来的最高指数。
另据俄罗斯财政部公布的数据，2015年俄罗斯财政赤字为1.95万亿卢布（约合250亿美元），占当年俄罗斯国内生产总值（GDP）的2.6%。俄央行统计数据表明，2015年俄罗斯银行业利润大幅缩水约67％。值得重视的是，俄央行统计数据显示，2015年俄资本净流出总额达569亿美元，外国对俄非金融类直接投资大幅下滑。
中国在俄罗斯深陷经济制裁、油价下跌的打击中，扮演着雪中送炭的角色。2014年10月，中国人民银行与俄罗斯联邦中央银行签署了规模为1500亿元人民币/8150亿卢布的双边本币互换协议，旨在便利双边贸易及直接投资，促进两国经济发展。互换协议有效期3年，经双方同意可以展期。
二、基础设施
俄罗斯铁路、公路、水运、航空运输方式俱全，但运力分布不均。与我国接壤的远东地区交通基础设施比较薄弱。
1.铁路
总运营里程为12.2万公里，年客运量10亿人次以上，年货运量超过14亿吨。 中俄旧有的铁路线有两条，分别是滨绥铁路所连接的西伯利亚铁路，以及满洲里至后贝加尔斯克铁路。2015年10月，总投资27亿元的中俄两国界首座跨江大桥同江中俄跨江铁路大桥钢梁架设完成，所有大桥主体工程将于2016年全部完工。从运力运能上，新建的同江铁路桥运力均能超过原有两条铁路，成为中俄贸易最重要的通道之一。
2.公路
公路网总里程达到109.4万公里。公路客运年周转量超过1400亿人公里，年货运周转量约2500亿吨公里。中俄之间共有14条公路通道，中国部分2条分别位于内蒙古自治区和吉林省，而其他11条位于黑龙江省。铁路和公路是中俄之间最主要的交通连接。
3.水运
俄拥有民用海运客货船近3000艘，内河客货船约3万艘。主要海港位于西部波罗的海、黑海与东部太平洋沿岸。目前，年海运货运周转量约1300亿吨公里，年海洋客运量110万人次，年内河客运量1400万人次。符拉迪沃斯托克港—大连港的距离约为2000公里，对中俄经贸往来起着十分重要的作用。
4.空运
机场总数为232个，其中国际机场71个。主要机场有莫斯科谢列梅杰沃国际机场、圣彼得堡国际机场、新西伯利亚机场等。国内现有航空公司46家，其中年运力超过100万人次的大型航空公司11家。目前，俄航空年客运量接近8000万人；年货运量120万吨；年货运周转量超过50亿吨公里。 5.管道 截至2015年，俄石油、天然气输送管道总长超24.6万公里，年输油气总量10亿吨以上。2011年1月1日起，中俄原油管道全线贯通投入商业运营。
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刘丹丹
