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该法案的支持者称，它将为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，以便将生产转向零排放电动汽车，并刺激投资以对抗来自中美的竞争。
反过来，这也将支持欧盟的计划，即到 2050 年成为“气候中性”经济体，实现温室气体净排放量为零。
“从去年到今年年底，中国将向国际市场推出 80 款电动汽车，”欧盟副主席 Timmermans 提醒欧盟议员。“这些都是好车。这些汽车将越来越便宜，我们需要与之竞争。我们不想把这个必不可少的行业拱手让给外人。”
但反对者认为，无论是欧洲工业还是许多私人驾车者都没有准备好接受这一改变——数十万个工作岗位将处于危险之中。
“在德国，有 60 万人从事内燃机生产，这些工作面临风险，” 欧盟议员 Jens Gieseke 称，并敦促欧盟委员会重新考虑将禁令扩大到卡车和公共汽车的计划。
EPP 组织就其所说的“哈瓦那效应”发出警告——欧洲人在禁止新车销售后继续驾驶老式燃油汽车，因为他们找不到或买不起电动汽车。
反对者还认为，欧洲汽车电池都是由外国竞争对手制造生产的。Timmermans则回应，在欧盟的投资支持下，欧洲的电池产量将提高。
绿色欧盟议员强调了禁令在减少排放和污染方面的重要性。
交通委员会主席 Karima Delli 宣称，“今天的投票是对生态转型的历史性投票。到 2050 年，我们的道路上将不再或几乎不再有汽油或柴油汽车……这是我们星球和人类的胜利。”
汽车目前约占欧盟所有二氧化碳排放量的 15%，而交通运输总量约占四分之一。
去年 10 月，欧盟成员国、欧盟委员会和议会谈判代表就一项到 2035 年将欧洲新车二氧化碳排放量降至零的目标达成一致。
实际上，在最终立法中，这意味着到那时，将停止在欧盟销售新的汽油和柴油汽车、轻型商用车和混合动力车，以支持全电动汽车。
汽车制造巨头德国和保守的欧盟议员一直对新规定持怀疑态度，担心在全球竞争对手制定更宽松的目标的情况下，重新调整工厂和重新培训工人的负担。
但欧洲汽车业本身并没有强烈反对这项法律，许多公司已经在争夺成为电动汽车巨头的竞争中的一席之地。
然而，自该法律通过欧盟立法程序以来，美国已经公布了一项庞大的计划，通过政府补助来补贴本国工业的绿色转型。
这导致欧洲担心其美国竞争对手将吸走电动汽车和电池生产领域的投资和工作岗位。
目前在欧盟销售的新车中约有 12% 是电动汽车，随着能源成本和更环保的交通法规的影响，消费者不再使用排放二氧化碳的车型。
与此同时，作为世界上最大的汽车市场，中国希望到 2035 年时，所有新车中至少有一半是电动、插电式混合动力或氢动力汽车。
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刘铱艳
