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在中国一个飞行员从招收到坐进驾驶舱,没个一年半载是不行的。要大胆的多,你报道的第一天就是上天。驾驶和理论知识是同时进行的。热播剧《冲上云霄》2015年电影版即将上映,随着再次掀起的航空热,今天夏老师将一篇转载自网络的技术贴分享给大家。
实际上单从操纵飞机本身说来,理论并不重要,重要的是感觉和实践,就如同骑自行车一样,再怎么学自行车的平衡道理,还得自己联系。理论知识学校在业余时间有专门的教员指导。但是大部分学员是自学。在通过理论考核以前,严格讲你还不是学员。当通过理论测验,并且教练人为你掌握了全部飞行技能之后才能方单飞。
过去的理论测验4小时,现在改成计算机,只要2小时,其中包括极少一点点飞机构造和飞行原理,极大部分是气象,导航,通讯,飞行规则,安全事项和应急处理。可见美国对驾驶员的要求同汽车差不多:重应用。
FAA规定私人执照的最短学习时间时总共40小时,就是说无论你私下里学过多少,帐面上的LOG TIME都必须是40小时以上才允许你考试。40小时里面必须包括至少10小时的单飞,10小时的转场飞行(单程100英里以上,三角每边50英里以上),2小时盲飞训练(IFR),2小时夜航。
美国的飞行驾照类型包括: 学生驾照(stuent pilot certificate)
当你通过体检,并且注册飞行学校开始飞行后会发一张学生驾照,一般是和体检单在一起。
休闲驾照(recreational pilot certificate)
这是在所有驾照中最不流行的驾照。这种驾照就如同一个简单版本的私人驾照,但对飞行距离有着严格的要求,一般必须在机场的50英里范围内飞行。
运动驾照(sport pilot certificate)
费用比考取私人驾照要低,但对于飞行有一些限制,一般适合于只在本地飞行的飞行爱好者。
私人驾照(private pilot certificate)
这是大多数人学习飞行的第一站。拿到这个照就意味着你有了可以在蓝天驾驭驰骋的能力。你可以开着飞机去探索一些壮丽的风景,这种体验是无法从地面上感受到的。
仪表认证(Instrument Ratings)
准确的说,仪表认证并不是一种驾照。当你拥有了私人驾照后,最大的限制在于你只能目视飞行(VFR),你驾驶的飞机不允许飞入云里,在乌云密布的日子里,你将无法飞行(belowVFR minimum)。然而当你拥有了仪表认证后,你将可以完全靠机舱内的仪表来完成飞行(IFR)。
各种其他认证(various ratings)
当你有了自己的私人驾照后,你可以考取各种不同的认证以此来体验不同的飞行器,比如水上飞机(seaplane ratings),多引擎飞机(multi-engineratings)或者滑翔机(glier)等等。
值得指出的是,一般的私人驾照所签发的为Private Pilot - Airplane Single Engine Lan (私人单引擎驾照-允许在陆地上起飞降落)。
商业驾照(Commercial Pilot Certificate)
当你有了商业驾照后,你可以开飞机作为一种收入的手段。美国对商业驾照考试者的要求为至少拥有250个小时的飞行时间。
航空运输驾照(Airline TransportPilot License)
当你的飞行时长达到1500小时时候,你可以申请航空运输驾照,考取驾照后你可以应聘航空公司,成为一名大型客机的飞行员。或者应聘公司成为一名公司的飞行员。 私人飞行驾照考取要求
至少17岁(没有年龄上限)
懂英语,能和空管(Air TrafficController)以及其他飞行进行沟通对话
至少持有三级体检证明
至少35小时(Part 141 Flight School)或者40小时(Part 61 Flight School)的飞行时长。美国人的平均学习时间在70小时左右。
地面知识考试,以机考的形式做60道选择题,题库是官方对外公布
口试+驾驶
第一个问题在于英语交流。其实飞行的时候英语交流都是相当简单的,与塔台的对话,和其它的飞行员的对话都是用固定的句式(起飞、降落、报告自己位置),一般一个星期训练都没有问题。
第二个问题在于体检,其实美国的体检还是相当简单的。连验血都不用,量身高测体重,测视力(近视的同学可以戴眼镜),尿检,随后医生就会签发你一张体检单。
第三个问题在于考试知识。其实机考试中题库的覆盖范围还是很广的,但是由于题库对外公开而且考题非常直白,一般人都可以通过这项考试。一般要求考试者了解飞机的基本结构,对飞机性能影响的各种因素,天气,空域的各种分类,机场的各种标示,航图,各种规章制度等。
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